日商免税线时隔26年告别上海机场。免税行业正在?

上海浦东国际机场T1航站楼，国际到达区近百米的走道前，“阳光免税店”的牌子傲然矗立。入境旅客鱼贯而至，不少推着行李箱的人自然地在过道里左转右转。 12月10日18时左右，日商免税店开始当天进港航班客流高峰。收银台前排起了长队，香烟、酒类、化妆品等往往被装在印有阳光标志的黄色购物袋中。刚从布宜诺斯艾利斯回来的张亮（化名）拎着买的两根烟走路：“从浦东机场到日上买烟和酒很划算，每次下飞机就直奔那里，已经习惯了。” 12月10日，顾客在上海浦东国际机场一号航站楼日商免税店购买免税商品。新京报讯 壳牌石油公司供图财经记者于金民报道，目前上海浦东、虹桥机场的免税运营合同即将于2025年12月31日到期，原合同项下所有标段均由日商上海运营。中免集团持有日上上海51%的股权，上海机场分别持有日上上海约10%和16%的股权。目前每个类别的削减比例为18%至36%。回顾历年，日出上海实现利润178.21亿元，当年中免历史最高为6.9亿元，2024年营收为160.35亿元。财经记者近日从接近中免集团的内部人士处获悉，中国免税品（集团）股份有限公司（简称中​​免集团）近日明确表示，反对阳光上海作为独立实体参与即将举行的新一轮上海机场免税店招标。记者壳牌财务分别联系中免集团和阳光上海核实招标事宜。中免集团表示，对相关问题“不会做出任何回应”，具体以后续公告为准。截至发稿，日商上海尚未回应。 12月12日，中国招标投标公共服务平台中国电子招投标信息公开栏目发布了《上海机场集团浦东、虹桥国际机场进出境免税店项目中标候选人公告》。公告显示，上海浦东国际机场T1、S1卫星厅国际区场馆、T2航站楼、S2卫星厅国际区场馆、上海虹桥国际机场航站楼国际区场馆出入境免税店经营资格第一、二中标单位涉及中国海关总署。y 自由（集团）有限公司12月10日，上海浦东国际机场1号航站楼日商免税店。新京报贝壳财经记者 于金民 拍中免的“最佳选择”？贝壳财经查询招标公告发现，上海机场集团招标项目分为浦东机场T1和浦东机场T2（同含）3个软航段（含卫星厅）和虹桥机场T1。北京首都机场分为2个软航段，T2和T3航站楼。两个项目的经营权均为8年。目前，这些航站楼的免税店业务均由Sunrise Duty负责办理。但这种现状即将结束，因为前述两个开发项目的招标已经制定了上海机场招标规则，明确规定“招标标段1和标段2不能相同”。也就是说，T1、T2航站楼的免税店浦东机场的不会是同一品牌；北京首都机场还规定“一个竞标者几乎可以中标一个航段”。此外，两者均规定，若业务负责人为同一人，或存在控股、管理关系的关联企业，不得进行同一投标。这意味着日出上海或日出中国与中国集团不能同时竞标同一码头项目。双方已从母公司变为直接竞争对手。财经财经记者近日从内部人士处获悉，接近中免集团的中免集团（日上免税的主要股东）近日向其子公司日上上海明确表态，反对后者作为独立实体参与即将举行的新一轮上海机场免税店招标。内部争论者的焦点是，这将直接导致耻辱的局面。“左手打右手”——如果日商独立投标，将与中免集团公司形成直接竞争关系，内部投标势必推高投标成本。 “中免集团不可能让两个儿子同台较量。”知情人士透露，“团队层面的共识是，应该消除这种内部竞争，这是成本最低的最佳选择。”目前浦东T1、T2航站楼进出境免税店的经营网络是从1999年开始逐步发展起来的。日商免税店是经中国政府批准的专业机场免税店运营商。也是首批获准在中国经营机场免税店的外资品牌之一。 1999年，第一家专卖店在上海浦东国际机场开业。其业务已逐步扩展到北京首都国际机场（期限航站楼（T2、T3）、上海浦东国际机场（T1、T2）和上海虹桥国际机场（1号航站楼），成为北京、上海两大核心门户机场的重要免税零售品牌。随着中国免税于2018年成为日商免税控股股东，并于2020年收购海南免税，一个占据中国免税市场80%以上份额的超级巨头已经诞生。当这样一家寡头公司面临即将到来的上海机场标段竞争时，其行动逻辑也随之发生变化。 “允许日上独立参与竞标，相当于直接给机场钱。”上海海关学院教授分析，在机场免税店招标中，租金减免幅度是主要招标要素。当同一公司的两家公司同时投标时，为了压倒对方，必然会展开竞争。增加降费承诺，最终导致全额支付给机场的租金成本大幅增加。公开资料显示，在2019年浦东机场免税店招标中，日商以42.5%的折扣率中标，高于国际同行20%-25%的平均水平，引发行业关注。中免集团文件显示，其以集团主体身份参与新一轮上海机场免税店招标。如果日商独立参与，可能会形成“中免VS阳光”的内部竞争格局，这被内部认为是“难以承受的成本”。 12月10日，上海浦东国际机场一号航站楼日商免税店位于到达通道两侧。新京报贝壳财经记者于金民拍摄了免费棋局背后的照片。中自由集团的资源分布于全国各地。另一种进口阳光上海中国自由队内部的考虑是避免资源分散投入。数据显示，2024年中国免税机场免税业务持续向好，北京首都国际机场、大兴国际机场免税店收入同比增长超过115%。广州白云机场三期扩建后，免税面积将大幅增加，中免计划大力投资。上海浦东国际机场的一名日商员工向贝壳财经记者透露，上海的部分业务骨干近期已经转移到北京支持新项目。 “北京真的很兴奋，新店的筹备工作压力很大。”这种资源配置的背后，是中国自由集团布局全国免税网络。中国自由集团对申办权的掌控客观上进一步巩固了其市场地位。中国免税品协会数据显示，2023年中国免税品销售额将突破1000亿元，中国免税品市场份额将超过80%。在机场主通道上，中免几乎覆盖了北京、上海、广州三大枢纽机场。这种格局正在重塑行业的竞争生态。韩国韩吉新世界等免税资企业曾多次尝试进入机场免税市场，但均以失败告终。随着海南免税政策的不断放开，海南正在成为中国免税集团新的增长极。到2023年，海南全岛免税销售产值将突破600亿元，占全国免税市场近60%。但机场免税店作为国际旅客的第一接触点，仍然具有不可替代的战略价值。 12月10日，上海国际机场一号航站楼日商免税店在上海浦东国际机场，刚买完化妆品的王女士告诉贝壳财经记者：“免税店里有些商品的价格确实比外面便宜，比如烟酒等，但有些商品的电商价格确实和免税店差不多。日本的品牌比其他国家还是少一些，希望以后能引进更多小众品牌。”贝壳财经记者注意到，国家发改委多次提到要“推动城市免税政策落地”，北京、上海等城市正筹划在城市内推出MGA免税店。这或许为中免以外的竞争对手打开一扇新窗口。新京报贝壳财经记者于金民编辑陈莉校对卢茜